近这两三年间，Kymco积极向外扩展，研发部特别设计一些容合欧洲人口味的大型绵羊，目的当然是要打入欧洲市场，而新近到港的Xciting 250/500亦是由此而生，可见厂方如何积极进取。 全新的Xciting 250全长2,250mm、这1,450mm，而500的车身阔度则稍为多了5个mm而已，从外型设计、以至车身大少上看来，你很难分别那一台是250、那一台是500，因为她们都拥有几乎一样的身躯，十足一对孖生姊妹般。而两姊妹与旧款比较，分别是座鞍高度比以住低矮，令骑仕们更安心双脚著地。
观乎Xciting的外型设计非常进取，流线形的线条加上鲜艳的车身配色，一举跳脱以往的老土框框。尾灯组合设计甚为细致，加设了LED尾灯，醒目之余也为骑者增添了一份骑乘安全。 引擎方面，两者均采用水冷四冲程单缸引擎，分别在於250行单cam，而500则行孖cam。动力输出方面表现不俗，分别有21和38匹，扭力也超过250的标准有2kg-m，而500更拥有4.1kgpm的强劲扭力。两车更通过欧四环保验证，为环保出一份力。 说到Xciting 500的极速可以超过150km，以香港高速公路限速110公里来说是绰绰有余，动力大把在手的同时不容易用尽机器，间接也使车辆的寿命延长，日後维修的成本可大大降低。
实用、抵买 Xciting 250和500有著几近一样的身躯，配备也同出一彻。没有Smart Key，也没有电子控制座鞍等设备，相对而言，车价也降不少，但光阳机车并不会将价就货，乍看两台大羊的用料还是在标准之上。 Xciting 250 / 500均用上飞利浦原厂H4级鹰眼大灯，实用也大方得体；防爆五合一智慧型中控锁已能控制油缸、座鞍的开启，方便之极；宽敞的置物箱里均有设置照明灯，更惊喜的是新车设有12V行动电话充电座，这项贴心设备确为车主增添了一份生活便利。Xciting 500还独有汽车级hand brake，斜路停车冇有怕！ 掣动系统设备方面两部新车都一样，头掣动均采用260mm双头碟配双活塞卡钳，尾掣动则是240mm单碟配单活塞卡钳，在250c.c.大羊级别来说，可谓配备。 车厂为了让Xciting带给车主更稳定的骑乘享受，悬挂和轮圈都落足料！头15尾14寸辘軨可谓同级之冠，提供更稳定的操控，而41mm正立套筒前叉也不可少观，可调式双枪尾避震也可因应骑士不同的重量而自行调校，该有的Xciting都有啦！ 车厂表示，Xciting系列是为了给骑士旅行探索用的，配上12.8公升的特大油箱容量，续航力超过200公里。
Ron对Xciting 250/500试车感受 还记得前年初试Xciting 500时的最深刻印象是800mm以上的座高和215kg的乾重，而全新的Xciting 500已把座高降低，比起同日加演的Xciting 250座高还要低，感觉非常不错，也忘记了大羊的吨位。 始终是500羊，静止起步的动力和250相差甚远，在行走高速公路的时候便会发现她的可爱之处，但因为机器大了、传动装备也相继增强关系，令她比250更重，在强行攻入细弯时比较笨重，灵活性稍逊，但在出弯时开油的爆发力，给人的刺激性是250欠奉的。 她的避震硬度和稳定性都很出色，前後掣动能力都不错，只是在行车中梢为不习惯高大的风挡，双目还是刻意的抬高至风挡之上来看路，在大风的情况下，高风挡亦带来了一定的风阻，幸而问题不算严重。
後记：看见台湾制的绵羊质素越来越高，价钱还比日本车便宜一大截，受惠的总是车迷。 Xciting系统可能满足不了喜欢用车子炫耀自己的人，但却牢牢地吸引著务实的用家。 光阳本持著成本低廉的造车概念带给消费者无限可能，在以後的日子，或许本地商用车市场，Kymco将会占著很重要的地位。
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